Esittely: laiminlyöty myynnin jälkeinen-aikapommi
Kun latauspaaluteollisuuden ystävät kokoontuvat yhteen, he puhuvat enimmäkseen latausmoduuleista,{0}}nestejäähdytteisistä latauskaapeleista ja alustan protokollista. Mutta harvat kiinnittävät huomiota elementeille alttiina olevaan metallikuoreen.
Tästä kuoresta on kuitenkin tullut suuri{0}}myynninjälkeisten valitusten lähde.
Vientivuosinammealumiinikelat, olemme nähneet liian monta tällaista tapausta: Ranskaan merenrantahotellin viereen asennetussa latauspakassa oli alle kahden vuoden kuluttua maali rakkuloita ja ruosteiset reunat. Omistaja valitti operaattorista "vaikutuksesta sen imagoon", ja latauspaaluyhtiön piti lähettää joku työmaalle hiomaan ja korjaamaan maalia-matkakulut olivat kalliimpia kuin itse kuori.
Tästä syystä yhä useammat latauspaalujen valmistajat ovat siirtymässä tavallisesta hiiliteräksestä päällystettyihin alumiinikeloihin koteloissaan. Tänään keskustelemme tästä aiheesta yksityiskohtaisesti hyödyntäen omaa kokemustamme pinnoitteiden tuotannosta.
I. Ulkolatauspaalujen ykkönen tappaja: ei isku, vaan korroosio
Latauspaalut seisovat ulkona{0}}ympäri vuoden. Lontoon suolasuihke, Saksan happosateet ja Norjan jäänpoisto{2}}roiskeroiskeet testaavat kaikki metallipintojen kimmoisuutta.
Jopa maalatussa pinnassa tavalliset hiiliteräskuoret kehittävät nopeasti punaista ruostetta paljaalle rautasubstraatille, jos kuljetuksen tai asennuksen aikana ilmenee kolhuja tai naarmuja. Vielä ongelmallisempaa on lankamainen korroosio-mato-kuten ruosteviivat, jotka leviävät hiljaa maalikalvon alle. kun ne tulevat näkyviin paljaalla silmällä, pinnoite on jo vaurioitunut suurelta alueelta.
MeidänPVDF (polyvinylideenifluoridi) päällystetyt alumiinikelatrakennusten julkisivuissa käytetyt ovat keränneet laajaa ulkoilman empiiristä tietoa tältä osin. Itse PVDF-pinnoitteet ovat kemiallisesti erittäin inerttejä, ja yhdistettynä kromaukseen tai zirkonium-titaanikromi-vapaaseen passivoivaan esikäsittelyyn maalikalvon tarttuvuus voi saavuttaa poikkileikkaustartuntatestin 0--tason. Jokainen taivutuskäsittelyä tehnyt tietää, että alumiinikelojen päällystäminen ennen taivutusta ja sen varmistaminen, ettei pinnoite halkeile tai irtoa taivutussäteellä, on todellinen pinnoitteen joustavuuden testi.
Lyhyesti sanottuna: Jos myyt latauspisteitäsi rannikkokaupungeissa tai pohjoisten alueiden teillä, joilla suolaa levitetään talvella, valitse kotelon pohjamateriaaliksi päällystetyt alumiinikelat. Tämä on kuin ostaisi "ruostesuojatun-vakuutuksen" kaappiin.
II. Kevyt muotoilu: enemmän kuin vain materiaalin säästöjä
Galvanoidun teräksen korvaaminen alumiinilla vähentää suoraan kotelon painoa yli 30 %. Mitä tämä tarkoittaa latausasemille?
- Asennus: Seinään asennettavat-AC-latausasemat voidaan helposti asentaa yksi asentaja, joten kahden ihmisen ei tarvitse nostaa ja kohdistaa reikiä.
- Logistiikka: Latausasemilla täyteen lastatun kuorma-auton paino pienenee, mikä säästää merkittävästi rahtikustannuksia tonnia kohden.
- Huolto: Pylväisiin-asennetuissa tasavirtalatausasemissa kevyempi paino tarjoaa huomattavasti käyttömukavuutta siirrettäessä tai vaihdettaessa paikkaa.
Haluamme kuitenkin korostaa helposti huomiotta jäävää kohtaa: lämmön haihtumista.
Alumiinin lämmönjohtavuus on noin neljä kertaa hiiliteräksen lämmönjohtavuus. DC-pikalatausaseman sisällä moduulit tuottavat valtavasti lämpöä, kun ne toimivat täydellä teholla. Alumiiniseoksesta valmistettu kotelo itse osallistuu lämmönjohtamiseen-moduulin tuottama lämpö siirtyy koteloon sisäisten lämpötyynyjen tai suoran kosketuksen kautta ja haihtuu sitten ulos ilmaan. Tietystä näkökulmasta itse alumiinikotelo on puoli jäähdytyselementtiä. Erikoistuneet lämpöä{5}}hävittävät pinnoitteet tai korkean emissiivisyys{6}}pintakäsittelyt voivat parantaa vaikutusta entisestään.
III. "Paloitus ennen muotoilua" -prosessilogiikka: kustannusten vähentämisen ydin
Monet ihmiset kysyvät: Koska alumiiniprofiileja voidaan myös käyttää, miksi vaatia pinnoitettujen alumiinikelojen käyttöä?
Tämä on oikeastaan kysymys tuotannon tehokkuudesta.
Pinnoitettujen alumiinikelojen (esitelalla päällystettyjen arkkien) logiikka on: Alumiinikäämin tilassa rasvanpoisto, passivointi, pohjamaalaus, pintamaalaus ja kovetus suoritetaan jatkuvasti telapinnoitusprosessilla. Valmis tuote on värillisten alumiinikelojen rullia. Loppupään panospaalutehtaat vastaanottavat nämä ja joko tasoitus- ja leikkaus- tai leimauslinjojen kautta muodostavat suoraan kelat ilman toissijaista ruiskutusta, rasvanpoistoa ja puhdistusta tai kuivausta ja kovettumista.
Mitä tämä tarkoittaa?
- Poistaa koko ruiskutuksen esikäsittelylinjan-;
- Eliminoi työ- ja vaarallisten jätteiden hävittämiskustannukset ruiskutuspajassa;
- Poistaa epätasaisen pinnoitteen paksuuden, juoksun, värierojen ja uudelleenkäsittelyn aiheuttaman vaivan.
Meillä on asiakas, joka on aiemmin ostanut tavallisia alumiinilevyjä ja ulkoistanut jauhemaalauksen itse. Myöhemmin, kun siirryimme esi-pinnoitettuihin alumiinikeloihimme, yksittäisen kuoren kokonaiskäsittelykustannukset laskivat lähes 15 % ja värin yhtenäisyys muuttui "jokainen erä oli hieman erilainen" muotoon "Tänä vuonna valmistetut kuoret eivät eroa viime vuonna tehdyistä, kun ne yhdistettiin".
IV. Pinnoitevalinta määrittää suoraan latauspakan "esteettisen käyttöiän"
Latauspaalut eivät ole vain teollisuuslaitteita; ne ovat myös julkisia tiloja kaupungeissa. Toimijoilla ja kunnallisilla asiakkailla on yhä korkeammat vaatimukset "ulkonäkökestävyydestä".
Päällystysmateriaaleista saamamme kokemuksemme perusteella kolme tyypillistä vaihtoehtoa vastaavat eri sijoittelua:
Tässä on käytännöllinen vinkki: Kun huippuluokan{0}}sähköajoneuvoissa käytetään latauspaaluja lisävarusteina, ulkokuoren tuntu ja visuaalinen kiilto liittyvät suoraan brändin imagoon. Kun asiakkaat koskettivat mattapintaisia näytteitä, heidän ensimmäinen reaktionsa oli: "Tämä rakenne on auton hinnan arvoinen." OEM-toimitusketjussa olevien pitäisi ymmärtää tällainen palaute.
V. Yhteenvetona: Materiaalipäivitykset latauspaaluteollisuudessa ovat odotettua nopeampia
Uusi energiaajoneuvoteollisuus työntää latausinfrastruktuuria yksinkertaisesti "käyttökelpoisesta" "helppokäyttöiseksi, esteettisesti miellyttäväksi ja ylläpidettäväksi". Ulkokuoren materiaali saattaa tuntua merkityksettömältä, mutta siinä on neljä toimintoa: korroosionkestävyys, lämmönpoisto, kevyt ja esteettisyys. Hyvä valinta on myyntivaltti; huono valinta voi johtaa-myynninjälkeisiin ongelmiin.
HUABONDon vienyt pinnoitettuja alumiinikeloja vuosia, ja pinnoitetun alumiinin käyttörajat ovat jatkuvasti laajentuneet rakennusten katoista ja verhoseinistä ajoneuvojen sisätiloihin, laitepaneeleihin ja nyt uusiin energianlataustiloihin. Päällystyskokemuksen-alojen välinen soveltaminen tuottaa usein odottamattomia innovatiivisia ratkaisuja.
Jos etsit erittäin säänkestävää-, kevyttä ja uudelleenmaalausta-vapaata ulkokuorimateriaalia latauspaaluprojektiisi, ota rohkeasti yhteyttäota meihin yhteyttä. Meillä on valmiita-PVDF-pinnoitettuja alumiinikelaratkaisuja ja näytteitä, jotka voimme lähettää sinulle suoraan testattavaksi.
Tämän artikkelin on kirjoittanut Zhou Kaiquan, materiaaliteknologian osasto, jolla on 23 vuoden kokemus alumiinikelojen pinnoitusprosesseista ja vientiliiketoiminnasta. Kaikki tämän artikkelin tapaustutkimukset perustuvat todelliseen asiakaspalautteeseen.